新赛季F1冬测阶段，迈凯伦车队正式对外公布了全套核心升级部件的落地测试结果，从动力单元调校到空气动力学套件的迭代，整套迈凯伦赛车升级方案的实际表现远超车队赛前预期，直接让这支上赛季稳居积分榜第四的中游强队，一跃进入顶尖争冠梯队的候选名单，也给新赛季的车手冠军、车队冠军竞争格局带来了全新的变量。不少F1业内评论人在看完冬测数据之后都表示，这是近五个赛季以来迈凯伦拿出的完成度最高的一次赛车升级，完全跳出了过去几年“小修小补追分”的研发节奏。
冬测实测数据印证升级增益幅度
上赛季收官阶段，迈凯伦赛车的核心短板十分明显，直道尾速比同期的红牛赛车慢1.8公里每小时，高速弯的下压力损失超过7%，遇到斯帕、蒙扎这类高速赛道很难拿到好成绩。而这次冬测的公开数据显示，完成全套升级的新迈凯伦赛车，在直道尾速上已经追平了红牛的冬测基准线，高速弯的侧向抓地力表现甚至比红牛的测试数据还要高出5%左右。
两位主力车手诺里斯和皮亚斯特里分别完成了超过150圈的长距离模拟测试，全程没有出现任何动力单元、嗨球直播底盘相关的机械故障，长距离模拟正赛的每圈轮胎衰减控制比上赛季优化了12%，这一稳定性表现甚至超过了不少老牌顶尖车队的冬测反馈，也打消了不少车迷此前对迈凯伦“为了圈速牺牲可靠性”的顾虑。
完成全套核心升级的迈凯伦新赛车在冬测中展现出远超预期的竞速性能，正式跻身新赛季争冠候选梯队
核心升级部件覆盖赛车全模块
这次的迈凯伦赛车升级没有走很多中小车队“单点修改尾翼凑冬测圈速”的捷径，而是从底盘底层结构就做了针对性调整，全新的侧厢散热通道设计完全抛弃了上赛季的旧逻辑，在借鉴顶尖强队下洗气流疏导思路的同时，保留了迈凯伦赛车原本擅长的中低速弯转向特性，没有出现升级后车手需要重新适应驾驶节奏的问题。
除此之外，前悬挂和转向拉杆的布局也做了重新排布，大幅减少了前轮滚动产生的乱流对侧厢入口的干扰，整套空动套件的总下压力比上赛季末的最终升级版本提升了接近10%，同时整车配重还往下降低了3公斤，刚好卡在F1赛事规则允许的最低重量线以下，给后续赛季不同赛道的配重调整留下了充足的操作空间。
新赛季竞争格局迎来明显变数
上赛季迈凯伦虽然后半段追分势头十分迅猛，但面对红牛、法拉利、梅赛德斯三支老牌强队，在长距离正赛节奏上始终差了一口气，多次拿到分站亚军却始终没有办法撼动红牛的分站冠军位置，最终只能以车队积分榜第四的成绩结束整个赛季。
这次整套升级落地之后，冬测的模拟正赛节奏数据已经和红牛冬测放出的基准节奏基本持平，甚至在墨尔本、蒙特利尔这类中低速赛道的模拟圈速还要快上0.3秒左右，这意味着新赛季迈凯伦完全有能力在前几站就向分站冠军发起冲击，打破过去两个赛季红牛一家独大的争冠局面，让整个赛季的冠军争夺悬念大幅提升。
后续升级储备与赛季目标明确
迈凯伦车队的技术总监在冬测结束后的媒体采访中透露，这次亮相的测试版本只是赛季初的第一套升级，后续每三到四站比赛就会推出新的迭代部件，包括全新的后悬挂结构和优化版的动力单元软件调校，整个赛季的升级节点排布已经全部敲定，不会出现上赛季前半段升级断档、赛车竞争力跟不上的问题。
车队本赛季的目标已经从上赛季的“稳守车队积分榜前三”调整为冲击车队总冠军，两位车手的个人积分目标也都设定在了年度前三的区间，目前从冬测的反馈来看，嗨球直播篮球诺里斯和皮亚斯特里都对新赛车的操控特性非常适应，没有出现任何需要大幅调整驾驶习惯的不适情况。
接下来即将开跑的新赛季揭幕战巴林大奖赛，迈凯伦大概率会拿出全部升级部件参赛，不少业内分析师已经把迈凯伦列为揭幕战冠军的最有力争夺者之一，这套经过完整冬测验证的迈凯伦赛车升级方案，到底能给F1新赛季带来多少超出预期的惊喜，很快就会在正赛的赛道上得到最直接的验证。
